電気自動車の Chevrolet Volt は、EV1の精神的・技術的後継車種として期待されています。改良された駆動システム "Voltec" を備えており、2011年モデルとして2010年の11月に発売されます。中心部には、190kgを超える重量のT形状のバッテリパックがあります。パックは水冷式であり、400ボルトで400アンペアの容量があります。これらのバッテリが車の寿命が来るまで持ちこたえられるかどうかを確認するため、実験室において、高温・低温、極限的な湿度、異なる路面条件など、極端な条件のもとに試験されました。Chevrolet Volt は電気のみの駆動で51.5kmの走行が可能です。バッテリが空になった場合、1.4リットルのエンジンジェネレータがバッテリチャージを保つために作動し、電気による駆動で482kmの走行を確保します。

Anthony (Tony) Cullen はGMで20年間、主にMilford 性能試験グループで働いてきました。GM-Volt バッテリ振動試験室が昨年の第二四半期に稼動してから、彼はこの試験室に関わっています。現在、彼は研究室の振動ルームの主任テストエンジニアです。

「Voltの開発で独特なのは、オンボードのジェネレータです」と Tony は言います。リチウムイオンバッテリに充電するために運動エネルギーを使っており、フル充電した場合、標準的な Volt は都市部の条件で 64km は走行できます。バッテリのエネルギーがあるレベルにまで減ると、オンボードの1.4リットルガソリンエンジンが稼動し、バッテリを充電するためジェネレータを動かします。エンジンとジェネレータが自動車にパワーを供給し、オンボードのコンピュータシステムがすべてを自動コントロールします。」

GMのハイブリッド技術への取り組みは大規模であり、ヨーロッパにおいて、完全子会社である OPEL とその製品である電気自動車、Ampera にまで拡張されています。Ampera のプロトタイプがミシガン州で作製され、そのバッテリが代替エネルギーセンターで試験されました。2011年に、Ampera がヨーロッパの市場でヒットすることが期待されています。

GMの取り組みはさらに広がっており、ハイブリッド車や電気自動車の中核技術である電動モーターを設計・製造するアメリカ第一の自動車メーカーになる計画にまで発展しています。2013年にはGMの2モードハイブリッド車（エンジン、電力、または両者の組み合わせによって動作）でデビューする予定です。

GMは2010年のプレスリリースで、2モードハイブリッド車への動きは「費用を抑えつつ、電気モーターの性能・品質・信頼性・製造性を向上させる」だろう、と述べました。

グローバルプロダクトオペレーションの副会長である Tom Stevens はさらに次のように述べました。「将来、電気モーターは現在のエンジンと同じくらいGMにとって重要になるかもしれません。電気モーターを社内で設計・製造することによって、進化するバッテリのエネルギーをさらに効率的に使うことができ、今日のバッテリが直面する2つの重要な課題である、コストと重量を削減できる可能性があります。」