交通騒音

道路騒音

道路騒音は、あらゆる国において最も広く行き渡った騒音源であり、最も一般的な不快感・障害の原因となっています。そのため、道路騒音をいかに低減するかが最優先事項となっています。

鉄道騒音

道路交通騒音と同様、鉄道騒音についてもL_Aeqが評価指標として推奨されます。ある国々においては、L_Aeqから鉄道ボーナスと呼ばれる5dB（通常）を引くことによって評価レベルを計算します。
日本においては、新幹線にL_ASmaxが用いられます。一般に、最大レベルのみを制限値として使用する場合、列車の数を無視してしまうという不都合もあります。

騒音の評価は、国によって異なる参照時間範囲を設定して行われます。時間範囲としては、単一の24時間の範囲や、昼間・朝夕・夜間のように区分された3つの範囲などを用います。

住宅地における新規の鉄道に対する騒音の制限値は、60dBから70dBの間の値をとります。ある国々においては、制限値に鉄道ボーナスが含まれます。
鉄道ボーナスは、道路と鉄道から到来する騒音の不快感を比較した、数カ国で行われた社会調査に基づいています。この効果は騒音のレベルが高いほど顕著になります。

航空機騒音

空港における騒音制御の最も重要な手段は、土地利用や建築計画、防音計画について、ゾーン分けを行うことです。民間航空機からの騒音は、航空機が高エンジン出力で低空飛行し、合流して一点に集中する空港周辺において問題となります。 

増え続ける空の交通や都市の拡張は、騒音問題をこれからも悪化させるでしょう。一方で航空機騒音を低減し、交通量や飛行経路を制限することによって、騒音問題は緩和されるでしょう。窓や屋根を改良することによって既存住宅を騒音から保護するのは、最後の手段です。